Пассажирское автотранспортное предприятие - лицо города.

В день работников автомобильного транспорта коллектив Искитимского ЦПАТП будет отмечать двойной праздник, нынче ему исполняется 70

лет. Именно это предприятие считается приемником самого первого в городе автохозяйства, образованного в 1948 году. О том, как сегодня живет старейший автоперевозчик города, наша беседа с директором МУП ЦПАТП г. Искитима Андреем Дятловым.

- Андрей Юрьевич, искитимцы сегодня не могут представить свою повседневную жизнь без общественного транспорта. Автобусные маршруты - это не просто связующие нити между микрорайонами города, это важнейший элемент нашего комфортного существования. А если в цифрах, что сегодня представляет из себя основной городской перевозчик?

- Муниципальное пассажирское автотранспортное предприятие действительно занимает лидирующие позиции по перевозкам. Доля частного общественного транспорта в Искитиме не велика. Наше ЦПАТП обслуживает 20 городских и один пригородный (Искитим-Линево) круглогодичных маршрутов и еще 3 сезонных, дачных маршрута. На балансе предприятия 34 автобуса, включая 2 школьных, которые достав

ляют детей из деревни Койниха в школу №11.

- Не секрет, что на данный момент Искитимское ЦПАТП переживает не самые лучшие времена. Неужели действительно настолько невыгодно возить пассажиров?

- Не лучшие времена сегодня переживаем не только мы, большинство муниципальных предприятий городских округов в похожей ситуации. Все мы прекрасно понимаем, что муниципальные пассажирские перевозки существуют не для зарабатывания денег. Как вы правильно заметили в начале разговора - это важнейшее звено социальной сферы, комфорта горожан, благополучия, если хотите. Сегодня перевозчики в отчаянии заговорили о необходимости повышения тарифов.

Стоимость проезда в городском транспорте не менялась три года. За это время цены только на бензин выросли на 70 процентов, не говоря уже о запасных частях и прочих расходах. Независимые эксперты даже подсчитали, что цена билета на автобус должна быть в размере 58 рублей. Но кто из пассажиров её потянет? Доходы-то у людей не растут, как цены на горючку. Поэтому, какой бы ни была стоимость проезда - муниципальные перевозки все равно останутся дотационными.

- Время от времени высказывается мысль о том, чтобы отдать все пассажирские перевозки в частные руки, освободить муниципалитет от нагрузки.

- Переложить все пассажирские перевозки на частников - тоже не выход из ситуации, не надежный вариант. Есть примеры, когда

пошли по такому пути, избавились от муниципального перевозчика, растеряли материально-техническую базу, а через определенное время начали вновь создавать ее с нуля. Частник никогда не станет работать себе в убыток, и если маршрут не будет себя оправдывать, с легкостью

от него откажется. К счастью, наша городская власть хорошо понимает роль пассажирского транспорта в жизни Искитима и не допустит радикальных мер.

- Если говорить про автопарк, в каком он состоянии? Есть перспективы обновления, пополнения?

- В любые времена, в любом автопарке всегда есть техника, которую нужно заменить. В ближайшее время, возможно еще в этом году, наше предприятие по государственной программе процентов на 30 обновит свой автопарк. Свою долю софинансирования администрация за

ложила в городской бюджет и в любой момент готова внести эти средства. Ждем по программе 8, а может, и 9 ПАЗиков.

- А справятся ли эти автобусы с пассажиропотоком на городских маршрутах?

- Есть такое понятие как «коэффициент вместимости». В нашем городе он средний - 0,38. Об эффективности перевозок можно говорить, если он больше, чем 0,5. Понятно, что у нас специфичный город, в часы пик - утром и вечером - большие ЛИАЗы ходят переполненными,

а днем, они пустые. Будем смотреть, думать, как оптимизировать перевозки, чтобы не гонять порожняк. Мы за счет оптимизации в прошлом году уменьшили расходы по сравнению с 2016-м на 5 млн. рублей. Конечно, надо понимать, что не так все просто, любая оптимизация ломает привычные устои, что-то меняешь - люди сразу на себе это ощущают. Мы периодически мониторим пассажиропоток. Тут вот 3 дня подряд проверяли - на последнем рейсе «шестерки», в Лебедевку ездят всего 2 человек. Большой НефАЗ везет двух пассажиров. Трудно добиться эффективности, если все-таки выполнять главную задачу - перевозить людей. Но менять что-то все равно придется, ужиматься, уменьшать расходы. Эта задача перед всеми в коллективе поставлена, и люди с пониманием к ней относятся. Иначе не выжить.

- Коллектив, люди - это главное составляющее в деятельности любого предприятия...

- Коллектив у нас небольшой, всего 201 человек, и каждый здесь на своем месте. Есть надежная команда профессионалов, костяк, на который я могу опереться, люди, которые много лет отдали этому предприятию, незаменимые специалисты. Они задают тон в работе. Сами водители признают, что пунктуальность автобусов, культура обслуживания - это своего рода лицо города. И мы стараемся держать марку. И, несмотря ни на что с оптимизмом смотрим в будущее. Выживем! И еще много юбилеев будет встречать наше предприятие.

Конкурент. - 2018, № 42 (26 окт.). - С. 6.